Image may be NSFW.
Clik here to view.
gaby pöpleu
In Hamburg wird es Fahrverbote geben, verkündete Umweltsenator Jens Kerstan nach der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts in Leipzig, dass Städte dies grundsätzlich tun dürfen. Ab April gibt es Durchfahrtverbote für alte Diesel bei zwei Straßen im Hamburger Westen, der Max-Brauer-Allee und der Stresemannstraße. Das Ziel: Die EU-Grenzwerte für Stickstoffdioxid NO2 sollen eingehalten werden. Ist die Luft im Hamburger Süden gut genug, so dass hier keine Einschränkungen nötig sind?
„Ganz und gar nicht“ sagt Marcus Pietsch von der Bürger-initiative „Verkehrssicherheit Heimfeld“, der sich seit Jahren mit der Luftqualität im Hamburger Süden befasst. „Absoluter Hot Spot in Harburg ist die Winsener Straße, hier ist die Stickoxidkonzentration sogar höher als an den Messstationen Max-Brauer-Allee und Habichtstraße.“ 55,2 Mikrogramm NO2 pro Kubikmeter Luft werden regelmäßig erreicht, in der Max-Brauer-Alle sind es nur 52 µg.
Der Allgemeine Deutsche Fahrradclub ADFC hat mit offiziellen von der Stadt erhobenen Daten eine Karte der NO2-Grenzwertüberschreitungen zusammengestellt. Deutliches Ergebnis: Auch in der Moorstraße, in der Wilstorfer Straße, am Harburger Ring, in Abschnitten der Buxtehuder und der Stader Straße ist mehr NO2 in der Luft, als die EU erlaubt.
Tatsächlich gibt es keine offizielle „verkehrsnahe Messstation“ im Hamburger Süden.
In Hamburg ist die Lage durch den Hafen besonders, sagt Malte Siegert vom Naturschutzbund. Er betont, „dass Schiffe für 39 Prozent der Stickoxidemissionen in Hamburg verantwortlich sind, der Kfz-Verkehr für 29 Prozent“. Denn große Schiffe nebeln Hafenrandgebiete regelmäßig mit Dieselschwaden ein. Das schägt sich in den NO2-Werten nieder – von der Elbchaussee bis in den Hamburger Süden: Besonders hohe NO2-Werte haben laut ADFC-Karte hafennahe Straßen wie Veddeler Damm, Rethedamm, Moorburger, Seehafen- und Neuländer Straße.
Clik here to view.
gaby pöpleu
In Hamburg wird es Fahrverbote geben, verkündete Umweltsenator Jens Kerstan nach der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts in Leipzig, dass Städte dies grundsätzlich tun dürfen. Ab April gibt es Durchfahrtverbote für alte Diesel bei zwei Straßen im Hamburger Westen, der Max-Brauer-Allee und der Stresemannstraße. Das Ziel: Die EU-Grenzwerte für Stickstoffdioxid NO2 sollen eingehalten werden. Ist die Luft im Hamburger Süden gut genug, so dass hier keine Einschränkungen nötig sind?
„Ganz und gar nicht“ sagt Marcus Pietsch von der Bürger-initiative „Verkehrssicherheit Heimfeld“, der sich seit Jahren mit der Luftqualität im Hamburger Süden befasst. „Absoluter Hot Spot in Harburg ist die Winsener Straße, hier ist die Stickoxidkonzentration sogar höher als an den Messstationen Max-Brauer-Allee und Habichtstraße.“ 55,2 Mikrogramm NO2 pro Kubikmeter Luft werden regelmäßig erreicht, in der Max-Brauer-Alle sind es nur 52 µg.
Der Allgemeine Deutsche Fahrradclub ADFC hat mit offiziellen von der Stadt erhobenen Daten eine Karte der NO2-Grenzwertüberschreitungen zusammengestellt. Deutliches Ergebnis: Auch in der Moorstraße, in der Wilstorfer Straße, am Harburger Ring, in Abschnitten der Buxtehuder und der Stader Straße ist mehr NO2 in der Luft, als die EU erlaubt.
Tatsächlich gibt es keine offizielle „verkehrsnahe Messstation“ im Hamburger Süden.
In Hamburg ist die Lage durch den Hafen besonders, sagt Malte Siegert vom Naturschutzbund. Er betont, „dass Schiffe für 39 Prozent der Stickoxidemissionen in Hamburg verantwortlich sind, der Kfz-Verkehr für 29 Prozent“. Denn große Schiffe nebeln Hafenrandgebiete regelmäßig mit Dieselschwaden ein. Das schägt sich in den NO2-Werten nieder – von der Elbchaussee bis in den Hamburger Süden: Besonders hohe NO2-Werte haben laut ADFC-Karte hafennahe Straßen wie Veddeler Damm, Rethedamm, Moorburger, Seehafen- und Neuländer Straße.
